内容摘要:21年让人闻风丧胆的海运费已经不复存在了，运费从22年底开始下降，到23年初价格已经恢复正常，抓紧时间运输起来吧！21年动辄上万美金的海运费，运输一个40HQ最高大概两万美金以上的海
21年让人闻风丧胆的海运费已经不复存在了，运费从22年底开始下降，到23年初价格已经恢复正常，抓紧时间运输起来吧！21年动辄上万美金的海运费，运输一个40HQ最高大概两万美金以上的海运费，让外贸叫苦连天。现在价格已经恢复正常，甚至运费价格已经降到很低的价格，现在洛杉矶40HQ海运费1300美金，最高时运费达到12000美金。
盐田拥塞令船只要延迟10至14天泊港，意味厂商完成生产后，产品要在货仓积压多天，继而令收款也要延迟，影响资金回笼。在缺柜、塞港下，运费已大升，以运往欧洲为例，运费较正常时期已升了5倍。今次运费失控主因是广东爆疫，令深圳盐田港最快6月底才有望全线复原。值得留意是，5月全球货柜船准班率仅22.66%，大幅低于正常75%以上，也较4月23.71%下滑，显示需求强劲超过港口负荷，料第三季旺季运费将再飙，本周美东线报价恐冲破9,000美元。
上海航交所上周五(18日)公布的最新SCFI综合指数按周再涨近1.2%，虽然升幅低于对上一周的2.5%，但反映运费无回调迹象。广东爆疫累运费又新高，美洛杉矶面临无货进港全球航运危机丝毫未见缓和，势必再推升通胀！随着航运旺季的到来，可谓是屋漏偏逢连夜雨，美西港口的拥堵似乎内容来源:無剑群站内容管理工具QQ 35-99-46-244解，只有将希望交给时间。因为拥堵不仅仅意味着码头的作业能力下降，还意味着后方堆场、驳船、集卡车等集疏运体系的肠梗阻，这也就导致美国的港口在短时间内无法顺畅运转。
回到文章开头，AFUJI轮靠泊长滩港后，5天时间仍未完成装卸作业。而中国港口则实行的是7*24小时作业，除了台风等极端天气，全年都保持了高速运转。长滩港的执行董事表示，2021年下半年，来自亚洲的货物激增没有放缓的迹象，今年南加州港口群的集装箱吞吐量预计将增长约10%，美国最大的门户港口亟需全天候运行以应对预期的增长。目前是每天只需工作8小时，此前美国港口考虑进行24小时作业。
上述新闻，再度引发了各方对于中美港口之间装卸效率、工作时长的讨论.中国港口方面，以OOCLHONGKONG轮为例，这艘曾经世界上最大的，可以装载21,413TEU的超大型集装箱船，无论是靠泊中国的厦门港，还是上海洋山港、宁波港的过程中，等泊时间为0天，从靠泊到离泊，最多也只需要2天的时间就可以完成作业。也就是说，即使这艘集装箱船满载，16小时以内也可完成装卸作业。
AFUJI轮9月16日仍靠泊在港口那么，装卸一艘1774TEU的船舶，到底需要多长时间是合理的呢？这效率…日前，一艘运力为1774TEU名为AFUJI的集装箱船受到业内广泛关注，该轮于8月24日抵达美国长滩港，9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成装卸离港。长滩港一艘1774TEU的集装箱船6天还未完成卸货！等到心都凉了。
